津贺一宏新松下布局:车载、LED照明成发动机

作者:科技材料

过去100年,松下的成长与发展,靠的是家电业务;未来100年,松下的发展,又将依靠什么?是车载业务、家庭住宅,还是智慧城市?家电圈认为,不管是什么,都不会是家电了。因为,接下来松下退出家电消费市场竞争,将是大概率事件。当然,松下的家电业务并不会因此消失,只会换一种方式,以家庭住宅整体解决方案的部件模块继续发展、存活下去。但是,对于消费者来说,松下的品牌将会变得越来越陌生和模糊。

  扭亏为盈只是第一步, 57岁的松下电器社长津贺一宏希望在2018年松下百岁之际构建一个“新松下”。

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  津贺一宏在接受专访时表示:“我们正朝着10兆日元的目标,不断发展有成长性的业务,相信盈利会随之而至,今后盈利水平一定能够超过5%。”而汽车、住宅、B2B解决方案、元器件业务将是未来的发展重点。

  而对于从前以消费电子打响品牌的松下向B2B的转型,津贺一宏表示:“人们希望过更好的生活,这一切的基点是从家电开始的,我们追求的就是为他 们的憧憬做出贡献;而未来住宅、汽车这些要素在人们梦想中所占比例越来越大,我们转向B2B,其实真正意义上讲是转向B2B2C,最终还是为更好的生活服务。”

  车载、照明成“发动机”

  今年,松下与美国电动车巨头特斯拉在北美合建电动汽车电池的超级工厂引人注目。在松下2018财年(截至2019年3月31日)10兆日元收入 的目标里,车载事业也将是最具成长性的板块之一,与住宅、家电一样都将分别贡献2兆日元;B2B解决方案、元器件业务则分别贡献2.5兆日元和1.5兆日 元。

  事实上,在松下2013财年(截至2014年3月31日)7.7兆日元的“盘子”里,汽车电子和元器件业务占比达到36%,排在第一位;住宅相关业务、B2B解决方案、家电业务的占比依次为18%、23%和23%。严格来说,松下已经不再是以往人们印象中的“家电公司”。

  “汽车行业电子化、电动化的大变革正在到来,我们要牢牢抓住这次机会。”津贺一宏在14日的演讲中说,“过去我们的强项是以娱乐资讯为中心的、舒适安心的驾驶空间设计制造提案,今后我们将转向装备车载电池的汽车电动化系统方案、具有感知技术的安全系统方案。”

  早在2013年10月,松下已与特斯拉签订协议,扩大电动车电池供应,2014年至2017年松下将向特斯拉提供20亿块锂离子电池。而松下锂离子电池的销量收入,2013财年是2011财年的两倍。

  为了扩大汽车电池和能源业务,松下在2014财年(截至2015年3月31日)将投资1090亿日元。据其2013财年年报,松下的汽车电池业务收入将从2013财年的3300亿日元,扩大到2018财年的6800亿日元,目标是成为全球最大的环保汽车电池供应商。

  津贺一宏并不担心在北美合资新建的超级电池工厂会产能过剩。他说,“即使满负荷生产后,它也不能够完全满足需求”;风险在于特斯拉今后是否能够 按预期不断推出有魅力的新车,而其他汽车厂商也存在同样的风险,“不能因为存在风险就不去投资”,而且其他汽车厂比不上“特斯拉积极向前的姿态”。

  除了北美,松下在日本的圆筒形锂离子电池生产场所,也会从2处增加到3处。此外,松下还在发展服务于办公室和住宅的蓄能电池,将建设海外新的运营场所。

  在2018财年2兆日元的汽车业务收入中,除了汽车电池业务贡献6800亿日元,车载娱乐系统业务将贡献8800亿日元,汽车安全系统业务将贡献4400亿日元。

  松下另一个最具成长性的板块是住宅相关业务。

  2014年2月,松下正式收购了土耳其布线巨头VIKO公司90%的股权。松下希望扩大住宅相关业务,包括住宅、能源、照明等系统,目标争取成为全球市场份额的第一位。

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